笔者从一份关于长株潭的规划中发现一个重大的问题，那便是在轨道上的长株潭项目表中，明确将长赣高铁与长九高铁并线设计，即浏阳至长沙段的长九高铁与长赣高铁共线，而在浏阳高铁站的东边分开，形成长赣高铁和长九高铁。具体规划示意图如下：
以上的湖南省规划图可以清楚地了解到关于长赣高铁与长九高铁的消息。不过在笔者从江西省发改委的答网民的有关答复中了解到，江西省认为长九高铁的通道功能，目前有昌九城际铁路与即将开工的昌九高铁与沪昆高铁已经形成，而这条通道运能目前富余太多，按照国家规定，要这条通道的运能达到80%后，长九高铁才能实质性启动。合武高铁武汉枢纽不通京广高铁，但与直通线互设联络，并设机场站
从这些综合信息可研判定，长九高铁短期内肯定难实施，但是湖南省将长九高铁浏阳至长沙段并线，也就是说湖南省的规划中，长九高铁是肯定存在的，而且尽一切力量将长九高铁纳入国家规划中，另外，长九高铁的这一段共线，也等于向外界说明，长九高铁肯定会在浏阳高铁站预留接入条件。当然，这里还有另外一个消息，长赣高铁确实在相当长的一段时间内，是一条亏损的高铁，而且在可预见的时间内，是很难达到盈亏齐平的。因此，为了减少损失，长沙至浏阳段就必须并线设计。
当然，长九高铁与长赣高铁的这一段并线设计，虽然其建设内容是纳入长赣高铁中，但是也可以看成是长九高铁率先实现了开工建设，而且按照开工的时间安排，年内湖南段的长赣高铁就会动工，这也就是说长九高铁这一段会在年内开工建设，而然剩余的长九高铁，尚需时日。重点打造的淮安铁路枢纽，因宁淮高铁新增联络线，被削弱
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