冬天电车开1小时热空调,续航会掉多少

冬天的电车,一开热空调,续航直接打对折。

到底有没有这么夸张?

今天实测给大家看。

测试准备

我们先设置一下充电上限,把电充到85%,然后原地开1个小时空调

一个小时后,再把电充到85%,看看一共充进去了几度电,这样就能得到开一小时空调的耗电量了。

我们找的这个充电站,正好就在一个大停车场里面。充完电,开个10米就是车位,那开过去的误差我们就暂且忽略不计了。

开空调之前,先拿测温枪测一下,车内的仪表台、中控台这些地方,温度在6-7℃左右空调出风口的温度也是6℃左右。

测试的时候气温是2℃

测试开始时间是2点32分,我们打开空调,模式调成自动,温度设定在25℃,测试就算开始了。

测试结果

2点44分的时候,空调开了12分钟,中控台的温度已经在20-25℃左右了。

穿着羽绒服坐在车里面,已经有点要出汗了。刚开始这段时间,基本上就是空调最费电的状态,一直在制热,行车电脑上显示的能耗也不断在上涨。

等空调开满1个小时,3点33分。我们拿测温枪再测一下车里温度,仪表台、方向盘这些地方都超过30℃了,车子已经是很热了。

电量看了下,还剩82%开1小时空调掉了3%

这台车电池74度,粗略一算,大概用掉了2.22度电

我们关掉空调,开到充电桩边上,重新再充一次。

这次花了4分钟,一共充进去了2.392度电去掉充电损耗其他因素,和表显减少的电量也是比较吻合的

所以得出这个结论:这台车开1个小时热空调,电耗在2.4度左右

换算百公里电耗

这个1小时的耗电量,大家可能也没什么概念,我们把它换算成百公里电耗好了。

比如说均速40km/h左右的市区通勤,换算一下,开热空调大概会增加6度的百公里电耗,不算少的。

但如果均速快一些的,比如说均速90km/h的高速通勤,那开热空调,只会增加2.66度的百公里电耗

像公司小伙伴的这台电车,不开热空调,跑高速的百公里电耗在18度左右,开了热空调,增加14%左右的电耗续航会下降13%左右

今天测试的这台车,用的是热泵空调,耗电量相对会低一些

实际早些年,不少新能源车子的热空调,用的是PTC热敏电阻,那个电耗会明显高一点

一般热泵空调的COP,也就是制冷、制热的性能系数,在3.2左右

李明,薛庆峰,张可欣等.电动汽车热泵空调系统性能分析[J].吉林大学学报(工学版).

PTC的COP系数就只有0.8-0.95了,二者的热效率相差还是非常大的。

张子琦.电动汽车热泵空调系统及降能耗策略研究[D].上海交通大学.

关于PTC制热的实测

我之前也做过测试的,用PTC制热的车型,开1公里,续航能掉2-3公里,直接就是对折起步了。

想看实测和数据的朋友,进我主页搜一搜找一找,就能看到现成干货内容了。