湖南终于有双向八车道的高速公路,限速120,网友:早应该这样了   

湖南高速公路一直被人诟病,因为湖南高速公路基本都是双向四车道,即便是像沪昆高速,京港澳高速都是如此,在其他省是双向六车道,到湖南就变成四车道了,而整个湖南高速公路,虽然有双向六车道,但是真的屈指可数。

  也正因为湖南高速公路车道数少,所以只要到节假日,一些主干道的高速公路就必堵车,比如沪昆高速,京港澳高速等,不过这种情况,如今终于要获得改变了,湖南将迎来首条双向八车道的高速公路,省发改委正式批复了,准了。

  这条双向八车道高速公路就是G4京港澳高速长沙广福至株洲王十万(朱亭)段扩容工程项目,整条高速公路时从长沙广福道株洲朱亭,全长144公里,全部扩容成双向八车道高速公路,这也进一步提升了长沙和株洲的交通流畅度。

  京港澳高速公路也是很多从广东返回湖北、河北等地方的外省车辆必经的高速公路之一,而每一年春节,这条高速公路都会堵车比较严重,这次扩容后,这一堵车现象将会得到有效缓解。

  这次京港澳高速扩容将设立15处互通式立交,也进一步增加上下高速的效率,同时根据目前公开的信息,这条高速公路设计时速为120公里/小时,路基宽度42米,这一条南北交通大动脉,在长沙和株洲这一节点将有效缓解拥堵,也成为长沙道株洲之间最宽最快的高速。

  其实湖南一直都在推动长株潭一体化,如今也一直都是在提升长沙和株洲之间的交通便利性,所以像洞株快速路、城际轻轨、城际公交车等,都是为了增加两地的流通效率。

  而随着这条双向八车道高速的投入,长沙和株洲之间无论是人员流动还是经济往来,也会进一步提升,对两地的发展以及互补,带来更多的好处。

  当然对于很多湖南人而言,其实更希望湖南其他的高速公路也都进行扩容,至少也要做到双向六车道,如今的娄澧高速就是沪昆高速复线,采用的就是双向六车道,就是不知道其他的高速公路什么时候迎来改变呢?

国防科技大学历任校长简介

国防科技大学的前身是1953年创建于哈尔滨的中国人民解放军军事工程学院,即著名的“哈军工”。1970年学院主体南迁长沙,改名为长沙工学院。1978年,学校在邓小平的直接关怀下改建为国防科学技术大学。1999年,江泽民主席签署命令组建新的国防科学技术大学。2017年,学校以国防科学技术大学、国际关系学院、国防信息学院、西安通信学院、电子工程学院,以及理工大学气象海洋学院为基础重建,校本部设在长沙,内设学院位于长沙、南京、武汉、合肥、洛阳等地。

据国防科技大学官网资料显示,截至2024年2月,国防科技大学建校至今共有十一任校长。

分别分为六个时期:

第一时期:哈军工时期

(第一任)开国大将陈赓(院长兼任政治委员),担任时间:1952.07—1961.03;

陈赓(1903年2月27日—1961年3月16日),出生于湖南湘乡。出身将门,祖父为湘军将领。是新中国国防科技、教育事业的奠基者之一。1922年加入中国共产党。黄埔军校第一期毕业。曾留校任连长、副队长。1952年7月起,任解放军军事工程学院院长兼政治委员、解放军副总参谋长、国防科委副主任,国防部副部长等职。1955年被授予大将军衔。曾获一级八一勋章,一级独立自由勋章,一级解放勋章。中共第七届中央候补委员、第八届中央委员,第一、二届国防委员会委员。

(第二任)开国少将刘居英(院长),担任时间:1961.07~1966.04

刘居英(1917年3月—2015年12月6日),吉林省长春市人。原名刘志诚,祖籍山东省掖县,生于吉林省长春市。1933年加入中国共产主义青年团。1936年转入中国共产党。参加了土地革命、抗日战争、解放战争、抗美援朝战争等。1955年被授予少将军衔。2015年12月6日,在北京301医院逝世,享年98岁。

第二时期:哈工程时期

1964年,中央决定调整国防工业和科研体制,原属国防科委的几大研究院集体转业,归属国务院领导。1966年4月1日,军事工程学院改称哈尔滨工程学院,全体军人集体转业。

此时仍由刘居英担任院长兼任党委书记,1966年8月,刘居英被撤销一切职务,而后被下放劳动6年。

第三时期:长沙工学院时期

20世纪60年代末,中苏两国关系急剧恶化,加强战备迫在眉睫。1969年12月,中央军委作出了调整国防科委所属高等院校体制,内迁到三线地区办学的决定。

1970年8月,国务院、中央军委明确,长沙工学院由湖南省革委会、省军区和七机部实行双重领导。

第四时期:国防科学技术大学时期

“文革”结束后,在长沙工学院的基础上改建成立国防科学技术大学,重归军队序列。

(第三任)开国少将(1961年授予)张衍(校长),担任时间:1978.09~1983.12

张衍(1917年4月 – 2003年8月3日),原名张剑凯,字任侠。出生于安徽省灵璧县大庙乡高宅村。1937年赴延安进入抗日军政大学学习,1938年加入中国共产党。原国防科委副主任兼国防科技大学校长。1952 年建解放军军事工程学院,在该院任政治部副主任、主任。于1961 年授少将军衔。1979 年任中国人民解放军国防科学技术委员会副主任兼国防科技大学校长。2003年8月3日在北京因病逝世,享年86岁。

(第四任)张良起少将(校长)担任时间:1983.12~1990.06

张良起(1923年 – 2009年7月9日),上海人,教授,博士生导师,控制论专家。1946年毕业于交通大学 ,1951年借调到南京海军联合学校二分校工作,1960年入伍,1961年加入中国共产党。1988年被授予少将军衔。2009年7月9日,因病医治无效,在北京逝世,享年86岁。

(第五任)陈启智中将(校长)担任时间:1990.06~1993.12

陈启智(1925年-2023年1月15日),四川成都人,中将军衔,火箭发动机专家,国际宇航科学院院士,生前是正兵团职退休干部、中国人民解放军国防科学技术大学校长。陈启智于1948年毕业于国立中央大学航空工程系;1950年参加中国人民解放军,后分配至哈尔滨空军第一航校;1953年调任哈尔滨军事工程学院,历任飞机发动机教授会主任、副教授;1981年—1990年历任中国人民解放军国防科学技术大学训练部部长、研究生院院长、副校长 ;1987年当选为国际宇航科学院通讯院士;1988年被授予中国人民解放军少将军衔;1990年6月—1993年12月任中国人民解放军国防科学技术大学校长 ;1992年当选为国际宇航科学院院士;1993年晋升为中国人民解放军中将军衔;2023年1月15日在长沙逝世,享年98岁。

(第六任)郭桂蓉(校长):担任时间1994.02~1996.07

郭桂蓉,男,汉族,1937年10月25日出生于四川省成都市,山西省清徐县人,通信与电子技术专家,中国工程院院士,国防科技大学教授、博士生导师

(第七任)温熙森中将(校长)担任时间:1996.07~1999.06

温熙森,男,汉族,1945年3月生,江苏常熟人,1966年2月加入中国共产党,1968年9月参加工作,1981年7月参加中国人民解放军,研究生学历。

第五时期:新组建的国防科大时期、第六时期:国防科技大学时期

将长沙炮兵学院、长沙工程兵学院、长沙政治学院并入国防科学技术大学,组建新的国防科学技术大学(副大军区级),番号称“中国人民解放军国防科学技术大学”,归中央军委建制,授予大军区级军旗一面。

此时任由温熙森将军担任国防科学技术大学,担任时间1999.06~2008.07

(第八任)张育林中将,担任时间(2008.07~2011.06)

张育林,男,汉族,1958年1月出生,陕西宝鸡千阳人,中将军衔。

(第九任)杨学军上将,担任时间(2011.7~2017.7)

杨学军,男,汉族,1963年4月出生,山东武城人。1983年9月入国防科学技术大学电子计算机系计算机软件专业硕士学习,1987年3月入国防科学技术大学电子计算机系计算机系统结构专业博士学习,博士研究生学历,上将军衔。

(第十任)邓小刚,担任时间(2017.7~2019.12)

邓小刚,1960年9月出生于四川省绵阳市,空气动力学家,中国科学院院士。现任第十九届中央候补委员,国防科技大学教授,军事科学院党委常委,中国科学院学部咨询评议工作委员会委员。 1987年邓小刚毕业于西北工业大学;1989年在西北工业大学获硕士学位;1992年获得中国空气动力研究与发展中心博士学位后进入北京航空航天大学博士后流动站工作;1996年入选国家“百千万人才”工程;2002年获得国家杰出青年科学基金资助;2009年出任空气动力学国家重点实验室首任主任;2015年当选为中国科学院院士; 2017年至2019年担任国防科技大学校长。

(第十一任)黎湘,担任时间(2019.12~今)

黎湘,男,汉族,1967年9月出生于湖南省长沙市,雷达目标识别领域专家,中国科学院院士。现任第二十届中央候补委员,中国人民解放军国防科技大学校长、教授。黎湘于1989年毕业于西安电子科技大学电子工程学院 ;1995年和1998年分别获得中国人民解放军国防科技大学硕士和博士学位 ;2007年入选“百千万人才工程”国家级人选 ;2010年获得国家杰出青年科学基金资助;2017年12月晋升少将军衔 ;2018年任国防科技大学副校长、电子科学学院院长 ;2019年12月任国防科技大学校长 ;2021年当选中国科学院院士(信息技术科学部)。

今天起,降了!和每个人的钱袋子有关

刚刚过去的周末,

一则“银行大额存单遭哄抢”

的话题曾冲上过热搜。

今天起,降了!和每个人的钱袋子有关多家银行理财经理称,

前来问询大额存单的人很多,

因为很多人听说,

"过了周末,存款利率即将下调。"

今天!靴子真的落地了!

多家银行定存和大额存单普遍下调。

多银行将下调部分大额存单利率

今天一早,记者就打开手机

查看了多家银行的存款利率,

大家一道来看看下面的几组数据。

这是上周中期,

工商银行的存款利率⬇️

今天起,降了!和每个人的钱袋子有关今天起,降了!和每个人的钱袋子有关今天早上,已然变成了⬇️

今天起,降了!和每个人的钱袋子有关今天起,降了!和每个人的钱袋子有关可以看到,同样是20万元起存、2年期、新客专享的优惠利率,已经从先前的3.15%降至2.7%,3年期更是从此前的近4%降至3.35%,整存整取也是不同程度下调。

此次调整的大多数是中长期存款产品,另一家股份制银行也同样执行下调两年期、三年期大额存单利率这一策略。

实际上,此次不仅存款利率降低,在今年的陆家嘴论坛上,就有银行向记者表示,存款利率改革已经开始,从过去的基准利率上浮几倍,改为与贷款利率一样:基准利率加减点。而整体的存款利率下浮,也与此前国家多次表态降低企业融资成本挂钩。

上一次这样的大幅调整还是在去年疫情期间,贷款LPR多次下调后,存款利率也随之下调。

今天起,降了!和每个人的钱袋子有关实为技术型调整

大额存单是银行面向个人和企业、机构客户发行的记账式大额存款电子化凭证,是具有标准化期限、最低投资金额要求、市场化定价的存款产品。由于具有起点高、利率高、可转让等优势。

但在息差收窄倒逼银行降低负债成本的背景下,如今大额存单利率普遍在2%—3.85%左右。

一位股份制银行理财经理向北京商报记者提供了一份行内的大额存单利率表,该行一份起存金额为5万元的大额存单产品一年期、两年期、三年期利率分别为2.2%、2.85%、3.5%。

银行调整存款产品利率的消息也引发了市场广泛关注,更有观点认为此举是“变相降息”。

今天起,降了!和每个人的钱袋子有关在中国(香港)金融衍生品投资研究院院长王红英看来,此次利率的调整没有必要过度解读。有消息称,6月初,市场利率定价自律机制工作会议拟将商业银行存款利率定价方式由现行的“基准利率×倍数”改为“基准利率+基点”;在转换定价方式的同时,对不同类型的商业银行设置不同的最高加点上限。

央行公告也显示,此次召开的市场利率定价自律机制工作会议强调,要优化存款利率监管,加强存款利率自律管理,引导金融机构自主合理定价。

今天起,降了!和每个人的钱袋子有关王红英表示,利率报价体系从“基准利率×倍数”改为“基准利率+基点”的技术性调整和过渡,不能解释为降息这一说法。此类有升有降也是利率市场化报价方式的一种反应,属于技术层面的调整。

“此次调整实际上是把中长期存款利率的水平进一步降低,这样会进一步刺激投资效应的增长。”王红英称,“一方面通过短期利率的稳定,抑制有可能存在的通货膨胀,另一方面通过技术性降低中长期结构化产品利率,也是鼓励投资者去进行中长期的投资。”

面对多家银行即将调整大额存单存款利率,普通储户应当如何应对?

资深银行业分析人士王剑辉认为,从中期的趋势来看,利率应呈现出“稳中有升”的态势,大额存单利率不能作为一个指导利率的主要风向标,目前大额存单的价格还是供求关系所决定的因素较多,还不能理解为降息。对于有长期资金保值需求的稳健型投资者来说,大额存单是一个不错的选择。

来源:新闻坊、北京商报、中国基金报

重磅!高速公路收费有大变化

据中华人民共和国交通运输部官网消息,交通运输部、国家发展改革委、财政部三部门发布关于印发《全面推广高速公路差异化收费实施方案》的通知。重磅!高速公路收费有大变化全文如下:

全面推广高速公路差异化

收费实施方案

为贯彻落实2021年《政府工作报告》部署要求,进一步提高高速公路网通行效率和服务水平,促进物流降本增效,制定本方案。

一、总体要求

以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,深入贯彻落实党中央、国务院决策部署,进一步深化交通运输领域供给侧结构性改革,坚持系统观念,统筹全路网资源,深度挖掘空间,因地制宜施策,创新服务模式,强化技术支撑,完善政策引导,全面推广高速公路差异化收费,持续提升高速公路网通行效率,降低高速公路出行成本,促进物流业降本增效,让社会公众更多分享高速公路改革发展的红利。

全面推广高速公路差异化收费应坚持以下原则:

坚持政府引导、合力推动。突出政府引导作用,加强顶层设计和沟通协调,引导高速公路经营管理单位自主积极参与,协同科学高效推广差异化收费,不断提升公路网资源综合利用效率。

坚持因地制宜、分类施策。鼓励各地因地制宜、因路制宜,深入分析研究测算,分类精准施策,在不削弱高速公路偿债能力的基础上,探索实施适合本地特点的差异化收费模式和配套政策措施,充分发挥调流、降费、提效的功能,努力实现多方共赢。

坚持改革创新,完善机制。着力推进收费公路制度和管理服务创新,强化联网收费系统技术支撑,探索建立收费标准动态调整机制,简化审批流程,强化政策引导,不断优化完善高速公路差异化收费长效机制。

二、重点任务

各地应在深入总结高速公路差异化收费试点工作经验的基础上,充分考虑本地公路网结构及运行特点等因素,选择适合的差异化收费方式,创新服务模式,科学精准制定差异化收费方案,全面推广差异化收费。

(一)分路段差异化收费。进一步优化完善分路段差异化收费模式,稳步扩大差异化收费实施范围。重点在普通国省干线公路或城市道路拥堵严重但平行高速公路交通流量较小的路段、平行高速公路之间交通量差异较大的路段以及交通量明显低于设计能力的路段,实施灵活多样的差异化收费,利用价格杠杆,均衡路网交通流量分布,提高区域路网整体运行效率,促进区域物流运输降本增效。

(二)分车型(类)差异化收费。继续深化分车型(类)差异化优惠政策。强化技术创新和管理创新,结合实际情况,对不同车型(类)普通货车或国际标准集装箱运输车辆、危险货物运输罐式车辆等专用运输车辆实施差异化收费,提高专业运输效率,支持物流运输转型升级,促进实体经济发展。

(三)分时段差异化收费。重点针对交通量波峰波谷明显、承担较多通勤功能的高速公路路段,在不同时段执行差异化的收费标准,引导客、货运车辆错峰出行,缓解高峰时段交通拥堵,均衡路网时空分布,提升路网通畅水平。

(四)分出入口差异化收费。通过大数据分析论证,重点针对邻近港口和大型工矿企业的高速公路出入口、交通量差异较大的相邻平行路段、城市周边高速公路项目等特定区间、特定出入口实施分出入口差异化收费,扩大精准调流降费的实施效果。

(五)分方向差异化收费。重点针对资源省份货物单向运输特征明显的高速公路,可对上行方向和下行方向实施差异化收费,利用价格杠杆,引导车辆科学合理地使用公路资源。

(六)分支付方式差异化收费。进一步完善ETC电子支付优惠模式,通过加大ETC电子支付优惠力度,鼓励引导车辆安装使用ETC不停车快捷通行高速公路,提高路网通行效率,促进物流提质增效。

三、实施步骤

(一)方案制定阶段,2021年6月底前。各地交通运输、发展改革和财政主管部门要高度重视,组织协调高速公路经营管理单位,总结试点经验,全面分析排查,选择具备条件的高速公路,深入分析测算,科学制定差异化收费方案,确保符合相关法规规定和公平竞争审查制度要求,报省级人民政府依法批准后实施。

(二)组织实施阶段,2021年9月底前。各地交通运输、发展改革和财政主管部门要督促指导高速公路经营管理单位,按照省级人民政府批准的方案,认真组织实施,切实做好政策发布和宣传解读、费率调整等相关工作;结合收费公路车辆通行费优惠政策调查月报制度,按月上报差异化收费政策实施情况;加强动态跟踪,及时妥善解决出现的问题,确保差异化收费工作科学规范开展,并取得切实成效。

(三)总结评估阶段,2021年12月中旬。各地交通运输、发展改革、财政主管部门要根据实施情况,组织开展第三方评估,分析评估方案的实施成效,适时优化完善相关政策措施,建立完善高速公路差异化收费长效机制,形成总结评估报告并于12月15日前报交通运输部、国家发展改革委、财政部。

四、保障措施

(一)强化政策支持保障。各地在制定和实施推广高速公路差异化收费政策工作中,要坚持以现行收费标准为基础、差异化下浮的原则,要统一规范优化调整收费政策,防止收费标准频繁调整变化,保障全国高速公路联网收费系统安全稳定运行。对经营性高速公路实施差异化收费的,应按照合同或协议约定,落实相关保障政策,依法保护各方合法权益。

(二)探索定价方式改革。各地可结合实际,在具备条件的地区,选择部分经营性收费高速公路开展通行费定价方式改革试点,将现行政府定价调整为指导价,以现有政府定价收费标准为上限,赋予高速公路经营管理单位一定的定价自主权

(三)加强政策宣传解读。各地相关部门和单位要加强高速公路差异化收费政策宣传解读和收费标准信息公开,充分利用地图导航等工具,强化通行路径推荐和车辆通行费估算功能,进一步提高收费透明度,服务公众高品质出行。

实施过程中遇到重大问题要及时向省级人民政府和交通运输部、国家发展改革委、财政部报告。

交通运输部联系人:公路局王燕弓,电话:010-65292729;国家发展改革委联系人:价格司朱德政,电话:010-68501055;财政部联系人:税政司湖滨,电话:010-685531656。

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