11月3日，乘联会公布了10月主力厂商新能源批发销量，数据显示，今年10月，比亚迪新能源乘用车批发量达21.75万辆，以压倒性的优势排在第一，接近排在第二名的特斯拉中国销量（7.17万辆）的3倍。
今年10月，乘联会预估新能源乘用车厂商批发销量为68万辆，环比增长1%，同比增长约87%。这意味着，单一家比亚迪销量就占到整个市场的近1/3。除比亚迪和特斯拉中国外，乘联会预计，上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车分别排在第3~5名，销量分别为5.2万辆、4万辆、3.4万辆。除此之外，10月批发销量预计将破万的车企还有广汽埃安、上汽乘用车、奇瑞汽车、哪吒汽车、赛力斯、东风易捷通、理想汽车、蔚来汽车、长城汽车。
值得注意的是，上述排名前15的车企中，外资品牌仅特斯拉、一汽大众和东风易捷特三家。如果按照传统的分类方法，合资车企仅一汽大众和东风易捷特，且排名靠后。在新能源汽车市场中，合资车企近乎“全军覆没”。
在全球新能源汽车市场，中国自主品牌销量也排在前列。根据CleanTechnica发布的最新数据显示，今年9月份全球新能源汽车销量达到了104.02万辆，首次突破百万辆大关，同比增长51%，其中中国地区的销量占比超6成，为63.6万辆。
今年前9个月，比亚迪累计销量达117.57万辆，排在第一，高出排在第二的特斯拉（90.9万辆）26.7万辆。排在第三的是上汽通用五菱，累计销量为35.46万辆。在全球新能源销量排行前20的榜单中，上榜的中国车企还有奇瑞汽车、广汽集团、上汽集团、吉利汽车、东风汽车、长安汽车、小鹏汽车和长城汽车。
值得注意的是，虽然新能源汽车仍是我国汽车行业最主要的增长引擎，但是同比增速却在持续放缓。据第一财经记者统计，今年6月~10月新能源乘用车批发销量同比增速分别为141.4%、123.7%、103.9％、94.9％、87%，已经连续4个月出现下滑。
事实上，对于整个车市而言，今年“金九银十”的传统销售旺季均成色不足。乘联会数据显示，今年9月，乘用车市场零售达192.2万辆，同比增长21.5%，环比增长2.8%。虽然乘用车市场零售销量实现了“双增”，但环比增速处于近20年同期历史低位。经初步统计，10月乘用车市场零售销量为190.5万辆，同比增长11%，环比下降1%。
中国汽车流通协会数据也显示，10月汽车经销商库存预警指数同比、环比出现“双增”。消费旺季受疫情影响，汽车市场需求转弱，呈现“旺季不旺”特点。由于车市需求未达预期，10月经销商经营压力较大，有超一半的经销商任务完成率不足90%。
对于今年10月的新能源零售销量，乘联会则预计达55万辆，同比增长73.5%，但环比下降10%，新能源汽车渗透率相应也将从9月的31.8%降至28.8%。
“10月全国新能源乘用车市场产销态势平淡，领军厂商努力保持强势良好态势。”乘联会表示，目前，消费者收入信心并没有处于高位，对于大宗商品的消费较为谨慎，前期积压的消费预计在6、7、8月已经释放，而明年的提前消费预计应更多在11、12月体现，故9~10月市场零售低于预期。
从近几个月来看，部分新能源车企进店量和订单储备量出现了明显下滑，全国汽车消费服务平台车fans创始人孙少军向第一财经记者表示，而订单储备量是所有新能源车企的生死线，这也直接导致特斯拉、福特电马、小鹏等品牌10月下调售价或促销。